3月8日以来，多家媒体报道，小米前可穿戴业务负责人李创奇已秘密创业，新项目聚焦于车载光伏领域，将与小米合作。
随后，李创奇本人在多个社交平台转发相关消息并留言评论：假的。
目前，小米官方尚未回应相关信息。
关于李创奇的创业具体方向、是否真的聚焦车载光伏，仍无进一步明确信息，但从其与网友的回复中可见，其对车载光伏市场是看好的。
此次与小米、李创奇一同登上热搜的车载光伏，又称车辆集成光伏（VIPV），其核心逻辑并不复杂——将太阳能电池板集成到汽车车身表面（如车顶、车窗、车身），借助光伏发电技术，让汽车成为一个可移动的小型太阳能发电站。
值得注意的是，车载光伏并非全新概念，早在十几年前，就有车企尝试推出搭载太阳能车窗的车型，但受限于当时的技术水平，尤其是光伏发电效率偏低，这些早期尝试仅能实现微弱供电，无法对车辆续航形成实质性补充，最终未能实现规模化推广。
据了解，车载光伏的应用分为两个层次。一是作为辅助电源，为车内电器供电或小幅度增加续航；二是作为主要能源补充，这是太阳能汽车的终极目标之一。
据企业推荐网统计，截至目前，全球已有丰田、比亚迪、长城、Lightyear等多家车企布局车载光伏及太阳能汽车相关领域，但多数仍停留在概念车或小规模试点阶段，真正实现量产、且能形成有效续航补充的车型较少。
为突破现有局限，行业内也在不断探索新的技术路线，除了传统的车顶光伏板集成方案，目前已出现两种具有突破性的发展方向。其一便是高效钙钛矿电池技术，相比传统晶硅电池，钙钛矿电池具有柔性好、重量轻、转换效率提升潜力大等优势，更适配汽车车身的曲面造型；其二是奔驰推出的颠覆性太阳能涂层技术，可将太阳能发电材料制成涂层，覆盖整个车身，让车身本身成为“发电体”，极大提升了太阳能利用效率。
在钙钛矿电池方面，已有多家企业布局，如丰田在2023年6月丰田与日本初创企业Enecoat Technologies合作开发钙钛矿电池，目标2030年应用于纯电车。2024年7月，Enecoat完成55亿日元C轮融资，由丰田旗下基金领投。
由长城集团控股的光伏企业极电光能目前已实现钙钛矿产线GW级量产，为车载光伏的规模化应用提供了稳定的组件供应支撑。
另据TaiyangNews报道，美国太阳能车企Aptera Motors Corp. 宣布，成功筹集了近900万美元资金，将主要用于支持其制造业务，推动其备受关注的太阳能电动汽车走向市场。
不难看出，光伏企业与车企的跨界融合，正在为太阳能汽车的发展注入新的活力，无论是“光伏+车企”的配套模式，还是“车企+光伏”的自主布局，都在推动车载光伏技术从概念走向落地。但不可忽视的是，当前太阳能汽车要实现大规模商用，仍面临诸多难以突破的瓶颈。
首先，最核心的瓶颈是发电效率与车身面积的天然局限，乘用车可用的表面积通常只有2-3平方米，即便采用转换效率高达24%的先进电池，日均发电量也仅能增加3-8公里续航。
其次，成本与效益的失衡，也成为制约其规模化推广的重要因素。一套符合车规级标准的光伏系统，需要满足耐高温、抗冲击、防水防尘、轻量化等多重要求，其研发与制造成本居高不下。
除此之外，车载光伏系统还面临着电池寿命、车身设计兼容、能量存储与管理等一系列问题。
从行业发展来看，车载光伏作为新能源汽车的重要补充方向，其长期价值不容忽视，随着钙钛矿等新技术的不断突破、成本的逐步下降，以及车企与光伏企业的深度协同，太阳能汽车的发展瓶颈有望逐步被打破。但短期内，其仍难以摆脱“辅助补充”的定位，大规模商用仍需经历漫长的技术积累与市场培育过程。
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