昨天(4月20日)，中国汽车技术研究中心发布了2027版中国新车评价规程，新版规程重点聚焦了“新能源”与“智能化”的测试。
除了传统的安全碰撞测试外，2027版中国新车评价规程增加了多项新能源电安全、乘员保护等方面的测试。比如，在新能源汽车危险工况的测试上，设置了侧面柱碰测试，这主要是考查车辆的“薄弱侧”与刚性柱碰撞后的新能源汽车的电安全性能。此外，还新增了电动汽车的刮底测试等内容。
在智能驾驶安全领域，新版规程增加了加速踏板防误踩系统、自动紧急转向等新型高级驾驶辅助系统的测试。不仅如此，还增加了车载信息交互系统的测试。
中国汽车技术研究中心中汽测评主任 李向荣：不仅是新能源与智能化，我们推出的新版规程还紧扣中国道路实际场景与产业发展的新趋势，新增了三轮车、二轮车等中国特色交通参与者的测试元素，以及雨、雾、夜间等复杂环境的测评，实现了安全评价体系的全方位升级。
全新自主研发装备助力汽车安全测试
在新版新车评价规程发布的同时，记者了解到，不少全新自主研发的测试装备也纷纷亮相，助力中国汽车产业安全体系的进步与发展。
总台央视记者 罗宏进：在中国汽车技术研究中心，我们了解到，2027版中国新车评价规程的不少核心装备和测试场景，已经完全实现了自主研发与应用。
试验室内，工程师给记者展示了这个完全由中国自主研制的“中国体征汽车碰撞假人”。此前，全球汽车假人市场九成以上被国外企业垄断，一个高端假人的售价可以达到上千万元。更关键的是，国外假人基于欧美人体数据研发，与中国人的身高、体重、骨骼特性差异明显。
中国汽车技术研究中心资深首席专家 刘志新：用“洋”假人来测量中国的汽车安全，明显是水土不服的。我们在这方面攻克了力学仿生、材料等效，包括传感信息技术的一些难题。
试验室内的这个自研的碰撞壁障，是用来测试汽车安全碰撞的可变形障碍物。过去，我国一直采用欧洲开发的碰撞壁障，但欧洲壁障所检测的车辆往往是A0级小型轿车，与中国开发的不少车型尺寸存在明显差异。
中国汽车技术研究中心碰撞测试专家 杨佳璘：首先是重量，从以前的1.4吨提升到了1.55吨，主要考虑到新能源车辆的销量包括渗透率，都在不断地提升。也从前到后进行了渐进式刚度的设计，更好地符合车辆发展的趋势。
此外，仿真的踏板式摩托车、电动自行车、两轮车和三轮车，这些“中国特色”的测试装备也在不断丰富着我国汽车安全测试体系。
今年是中国新车评价规程实施的第20个年头。中国新车评价规程已测车辆数据显示，汽车侧气帘配置率从20年前不到40%跃升至超过80%。后排安全带未系提醒，从近乎为零提升到46.40%。儿童安全座椅接口覆盖率接近100%。
中国汽车技术研究中心董事长 安铁成：20年来，中国新车评级规程进行了六次升级，近两千次碰撞试验，构建了多维度“大安全”体系，筑牢了中国汽车工业高质量发展的安全根基。
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